快的滴滴合并祸福难料:消费者福利还会存在么     DATE: 2020-02-11 04:34

本报北京2月14日电 (记者车辉)今天,国内最大的两家打车软件公司——快的和滴滴正式宣布合并。这两家公司因去年疯狂烧钱补贴“全民打车”而迅速崛起,并一定程度改变了人们的打车方式,影响了社会生活。之前一直存在竞争关系的两大巨头突然联手,消费者的福利还会存在么?是否会形成垄断?对整个行业变革能带来哪些影响?

易观国际数据显示,截至2014年12月,中国打车软件累计账户数量达1.72亿,而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。

滴滴打车副总裁朱平豆告诉记者,此事1月21日就已启动。 双方之前经过法律咨询。“根据现有条例,两家公司每家年营收均超过4亿元,同时合并后年营收超过20亿元才会触及到违法,现在打车软件还处在起步阶段,没有那么大规模。不存在垄断。”

记者查询了相关条例, 据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》,“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时,“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报,未申报的不得实施集中”。

中国电子商务法律委员会委员,律师赵占领告诉记者,虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大,但是他们的销售额并不高,因为大部分钱是交给出租车公司的,专车业务也只是刚刚起步,也不算完全成熟,所以很可能达不到向商务部申报的水平。

同时反垄断法是制裁垄断行为,例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等,而没有对市场份额做出限定。因此,除非快的和滴滴有不正当竞争行为,仅靠市场份额无法认定其为垄断。

实际上,很多受访市民听到此事的第一反应是:“补贴还存在么?两家存在竞争时我们得实惠,现在合并了对我们有哪些影响?”

之前在烧钱大战时,很多人都在问钱能烧多久?在采访中,记者了解到,显然,长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。

“合并为了整合优质资源,更好地解决问题。”快的打车相关负责人叶耘告诉记者,任何市场推广手段都是有目的的,打车软件推广补贴是为了吸引用户使用,解决出行难。之前补贴大战两家公司将大量钱烧在补贴上,而没有能集中能力去进行用户分析和产品研发,这其实不利于解决出行难。

朱平豆表达了相似的观点,“合并后会更有针对性地解决出行难打车难的痛点,还会出台一些新的优惠政策。集中解决出行难。”

此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务,合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者,打车软件合并之后,一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争,和监管部门的沟通相对不足。

同时,两大巨头合并对于整个互联网用车市场也是一个冲击,“对专车至关重要的,车源靠谱,安全为先,服务品质,这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。”AA租车对此事发表声明。

互联网分析人士刘兴亮称:“两个巨头合并,对行业一定会造成影响。出租车行业必然要产生危机感,改善打车难的现状。市场创新的力量是很难被遏制的,压是压不住的。”

天下,了然于胸;尺度,可更深入。欢迎扫描下方二维码关注新浪财经官方微信(微信号sinacaijing)。